{"id":18890,"date":"2013-09-05T00:00:00","date_gmt":"2013-09-05T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crees.org.do\/?p=18890"},"modified":"2021-08-18T00:23:31","modified_gmt":"2021-08-18T00:23:31","slug":"metro-de-sd-el-elefante-blanco-dominicano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crees.org.do\/?p=18890","title":{"rendered":"Metro de SD: El Elefante Blanco Dominicano"},"content":{"rendered":"
En un trabajo de investigaci\u00f3n publicado en el peri\u00f3dico HOY, titulado El Enorme Fracaso del Metro de SD<\/a>, Juan Bol\u00edvar D\u00edaz sustenta con datos y hechos concretos lo que muchos ven\u00edamos advirtiendo: la inversi\u00f3n en el metro de Santo Domingo tiene retorno econ\u00f3mico negativo.  Este an\u00e1lisis se realiz\u00f3 en base a datos del organismo que construy\u00f3 y maneja el metro (Oficina Para el Reordenamiento Terrestre-OPRET) luego de contar con informaci\u00f3n de un mes completo de funcionamiento de la segunda l\u00ednea del metro.<\/span><\/span><\/div>\n
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La viabilidad econ\u00f3mica de este proyecto se obtiene tomando en cuenta las inversiones realizadas, los subsidios netos de ingresos que deben otorgarse para su operaci\u00f3n, el ahorro en tiempo de los usuarios, ahorro en combustible y otros insumos que no se incurren por utilizar el metro en lugar de v\u00edas de transporte existentes.  El trabajo de Don Juan Bol\u00edvar cita que en un informe confidencial de la Embajada de EEUU (v\u00eda Wikileaks) el costo de la primera l\u00ednea se cifraba en unos US$1,290 millones; Hamlet Herman, experto en transporte, cifra el monto en US$1,584 millones si se toma en cuenta los financiamientos.  Dado que la primera l\u00ednea tiene 14.5 km de extensi\u00f3n, el costo de inversi\u00f3n estar\u00eda entre US$89-US$109 millones por kil\u00f3metro.  As\u00ed, la segunda l\u00ednea del metro habr\u00eda costado entre US$1,139-US$1,395.  En total, el costo de los 27.3 km del metro de SD habr\u00eda oscilado entre US$2,429-US$2,979 millones. <\/span><\/span><\/div>\n
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El metro de SD no ha solucionado el problema de transporte de pasajeros mientras el caos, p\u00e9simo servicio e ineficiencia siguen vigente en la ciudad de Santo Domingo.  Se requiere un reordenamiento del transporte en la ciudad por medio de licitaciones abiertas de rutas bajo libre competencia, como mencionamos en otra entrada<\/a>. En promedio 81,700 personas utilizan el metro de SD diariamente, lo que representa s\u00f3lo 0.84% de la poblaci\u00f3n nacional y el 2.45% de la poblaci\u00f3n del Distrito Nacional y la Provincia de Santo Domingo, donde tiene incidencia el metro.  Se estima que el subsidio por pasajero est\u00e1 entre RD$34 (estimaci\u00f3n oficial) y RD$182 (estimaciones independientes).  Esto implica una transferencia masiva de recursos del 99.16% de la poblaci\u00f3n hacia ese 0.84% de la poblaci\u00f3n, dado que las inversiones y los subsidios se financian con impuestos presentes y\/o futuros (los pr\u00e9stamos se pagan con impuestos).<\/span><\/span><\/div>\n
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Lo m\u00e1s importante es resaltar que los recursos que se utilizaron para la inversi\u00f3n en las dos l\u00edneas del metro se dejaron de utilizar en otros proyectos de infraestructura b\u00e1sica que de seguro ten\u00edan retorno econ\u00f3mico mayor.  De la misma forma, los recursos escasos que se utilizan para subsidiar la operaci\u00f3n del metro, se desv\u00edan de otros usos de mayor provecho para la poblaci\u00f3n.  Esto es un costo de oportunidad que asumimos los dominicanos por tener “un gran lujo de pobre”, como indica el propio Juan Bol\u00edvar D\u00edaz en su trabajo.<\/span><\/span><\/div>\n
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El metro de SD no ha solucionado el problema de transporte de pasajeros mientras el caos, p\u00e9simo servicio e ineficiencia siguen vigente en la ciudad de Santo Domingo. Se requiere un reordenamiento del transporte en la ciudad por medio de licitaciones abiertas de rutas bajo libre competencia, como mencionamos en otra entrada. En promedio 81,700 personas utilizan en metro de SD diariamente, lo que representa s\u00f3lo 0.84% de la poblaci\u00f3n nacional y el 2.45% de la poblaci\u00f3n del Distrito Nacional y la Provincia de Santo Domingo, donde tiene incidencia el metro. Se estima que el subsidio por pasajero est\u00e1 entre RD$34 (estimaci\u00f3n oficial) y RD$182 (estimaciones independientes) por pasajero. Esto implica una transferencia masiva de recursos del 99.16% de la poblaci\u00f3n hacia ese 0.84% de la poblaci\u00f3n, dado que las inversiones y los subsidios se financian con impuestos presentes y\/o futuros (los pr\u00e9stamos se pagan con impuestos).<\/p>\n

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