{"id":20280,"date":"2014-01-01T00:00:00","date_gmt":"2014-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crees.org.do\/ordenar-el-transporte-de-carga-y-pasajeros\/"},"modified":"2014-01-01T00:00:00","modified_gmt":"2014-01-01T00:00:00","slug":"ordenar-el-transporte-de-carga-y-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crees.org.do\/?p=20280","title":{"rendered":"Ordenar el transporte de carga y pasajeros"},"content":{"rendered":"

Autor: Eduardo Garc\u00eda Michel<\/span><\/span><\/p>\n

Fuente: www.diariolibre.com<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Fecha: 11 Marzo 2014<\/span><\/span><\/p>\n

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-Profesor Vitri\u00f3lico, fil\u00f3sofo venerado, su tercera prioridad es ordenar el transporte de carga y pasajeros. Eso suena bien, pero ¿c\u00f3mo podr\u00eda ordenarse lo que tiende a reposar desordenado?<\/span><\/span><\/p>\n

-Alumno aventajado y a veces dislocado, d\u00e9jese de darle la vuelta al c\u00edrculo porque se va a marear.<\/span><\/span><\/p>\n

-Pero d\u00edgame, ¿por qu\u00e9 hay que ordenar el transporte?<\/span><\/span><\/p>\n

-Cuando se caminaba en burros, mulos y caballos exist\u00edan trillos que los animales respetaban. No se sal\u00edan, ni chocaban, ni se molestaban ni interrump\u00edan el proceso de carga o de viaje. Como animales sab\u00edan colocarse donde ten\u00edan que estar, pendientes de la voz del amo.<\/span><\/span><\/p>\n

-Y, ¿qu\u00e9 pretende usted insinuar, que ahora los humanos somos m\u00e1s brutos que los burros y no sabemos organizarnos?<\/span><\/span><\/p>\n

-No seas tan pedestre, mi querido disc\u00edpulo. As\u00ed como los animales requer\u00edan de la voz del amo para que les trazara la ruta e impusiera el orden, una sociedad organizada solo funciona cuando se crean normas de convivencia y se logra que los seres humanos y los servidores p\u00fablicos las cumplan. El Leviat\u00e1n es un feto atrofiado en estas tierras.<\/span><\/span><\/p>\n

-Esta bien, no entiendo nada, pero ¿qu\u00e9 tiene que ver eso con el transporte?<\/span><\/span><\/p>\n

-Mucho. Tenemos que meter en cintura a los transportistas, choferes, peatones, y a la propia autoridad que desordena. Aqu\u00ed se vive la ley de la selva y cada quien quiere imponerla a su mejor gusto.<\/span><\/span><\/p>\n

-Y, ¿no es mejor que cada quien viva a su aire, en libertad de hacer lo que plazca? ¿Acaso la revoluci\u00f3n francesa no fue una lucha por los derechos humanos universales, eh?<\/span><\/span><\/p>\n

-As\u00ed es. Pero luego los robespierres y dantones fueron guillotinados. Y los napoleones gobernaron en el m\u00e1s estricto orden y disciplina, impuesta por el hierro ardiente. Y surgieron sistemas, algunos contrapuestos, pero en todos, sin excepci\u00f3n, el factor com\u00fan ha sido Leviat\u00e1n como \u00e1rbitro y juez, bajo el imperio de la ley. A veces ley mala, que amparaba extremismos odiosos.<\/span><\/span><\/p>\n

-Bien, al grano. ¿Qu\u00e9 pasa con el transporte?<\/span><\/span><\/p>\n

-L\u00e9ase el estudio "Impacto del Transporte y de la Log\u00edstica en el Comercio Internacional de la RD", Carana, USAID, 2009. Podr\u00e1 darse cuenta que el costo del transporte y de la log\u00edstica en el caso de los vegetales orientales y de invernaderos de exportaci\u00f3n, es igual al 69.5% del precio FOB de esos productos. Los sobrecostos en esas partidas representan el 25.84% del precio FOB. Por tanto, lo que no se iba en l\u00e1grimas se convert\u00eda en suspiros. Y as\u00ed no es posible ser rentables ni competir.<\/span><\/span><\/p>\n

-Y, ¿ocurre lo mismo con otros sectores productivos?<\/span><\/span><\/p>\n

-En ese estudio ya viejo pero con condiciones que no han cambiado, se afirma que los sobrecostos estimados en transporte y log\u00edstica para las exportaciones agropecuarias en 2008, alcanzaron los US$180 millones. O sea, el 7.03% del PIB agropecuario. Y en cuanto a las exportaciones totales de cualquier tipo de bien, estiman que los sobrecostos llegaron a US$234 millones. De todo esto, al transporte terrestre de carga se le calcula un sobrecosto de US$41 millones para ese a\u00f1o.<\/span><\/span><\/p>\n

-Y, ¿a que se debe eso?<\/span><\/span><\/p>\n

-A muchas cosas, entre ellas la sindicalizaci\u00f3n y el cuasi monopolio del transporte que castra la libertad de elecci\u00f3n del empresario que compra el servicio. En este caso, ordenar significa liberalizar, romper cadenas que imponen precios no competitivos, pero dentro de un orden marcado por la ley.<\/span><\/span><\/p>\n

-De acuerdo. Y del transporte de pasajeros, ¿qu\u00e9 se puede decir?<\/span><\/span><\/p>\n

-Que se desarrolla en condiciones de espanto. Sepa que, seg\u00fan la ONE en 2007 el gasto en transporte alcanzaba el 19.4% del total del gasto de la familia u hogares en la regi\u00f3n Ozama o metropolitana, por encima del gasto en alimentos y en alojamiento. Y eso es muy alto, porque significa que de cada RS$5 de ingreso familiar hab\u00eda que gastar RD$1 para llegar y regresar del trabajo.<\/span><\/span><\/p>\n

-Es una barbaridad. Supongo que algo podr\u00eda hacerse para cambiar ese panorama.<\/span><\/span><\/p>\n

-Si, crear un sistema eficiente de transporte de pasajeros, basado en unidades modernas colectivas, autobuses, tranv\u00eda y el metro, combinados.<\/span><\/span><\/p>\n

-O sea, invertir en equipos.<\/span><\/span><\/p>\n

-No solo eso. Invertir, si, pero tan importante como eso crear un sistema donde cada pieza quede en su lugar, por ejemplo, sustituir las chatarras y conchos, crear rutas bien pensadas, concesionadas, con su sistema tarifario, paradas decentes, carriles preferentes, y con horario que cumplir para que el usuario sepa como distribuir su tiempo.<\/span><\/span><\/p>\n

-Dudo que se logre.<\/span><\/span><\/p>\n

-No lo dude. Se requiere eso si que se aplique la ley con rigurosidad. Y que del caos brille la luz. Parecer\u00eda una utop\u00eda, pero alcanzada en muchos pa\u00edses. El mayor impedimento es el miedo a enfrentar intereses y el eventual coste pol\u00edtico que suele congelar decisiones importantes.<\/span><\/span><\/p>\n

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