{"id":20857,"date":"2020-01-09T00:00:00","date_gmt":"2020-01-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crees.org.do\/aumentaria-el-pasaje-la-privatizacion-de-la-omsa-y-metro\/"},"modified":"2020-01-09T00:00:00","modified_gmt":"2020-01-09T00:00:00","slug":"aumentaria-el-pasaje-la-privatizacion-de-la-omsa-y-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crees.org.do\/?p=20857","title":{"rendered":"\u00bfAumentar\u00eda el pasaje la privatizaci\u00f3n de la OMSA y Metro?"},"content":{"rendered":"

Autor: Katheryn Luna<\/span><\/span><\/p>\n

Extra\u00eddo de: Acento<\/span><\/span><\/p>\n

SANTO DOMINGO, Rep\u00fablica Dominicana.- Opiniones encontradas ha generado en economistas la posibilidad de que la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) y la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) funcionen bajo la modalidad alianza p\u00fablico-privada, como establece la ley.<\/span><\/span><\/p>\n

Para el economista Antonio Ciriaco Cruz, el cambio implicar\u00eda una modificaci\u00f3n de la tarifa, es decir, un aumento en el costo que actualmente pagan los usuarios, que es entre 15 y 20 pesos cada viaje. Sostiene, que de sentirse atra\u00eddo el sector privado en estos sistemas de transporte p\u00fablico, podr\u00eda ocasionar problemas de car\u00e1cter social y pol\u00edtico ante la necesidad de aumentar la tarifa.<\/span><\/span><\/p>\n

Indica que no cree que el sector privado se sienta atra\u00eddo, porque en estos momentos ninguno de los dos sistemas de transporte es rentables. "Si el sector privado se anima mediante una alianza p\u00fablico-privada, entonces eso tendr\u00eda que modificar la tarifa y una modificaci\u00f3n de tarifa del transporte en la OMSA o el Metro, implicar\u00eda un aumento y ocasionar\u00eda problemas de car\u00e1cter pol\u00edtico y social. Por lo tanto, en esas actividades no es recomendable", apunta.<\/span><\/span><\/p>\n

Ciriaco Cruz considera que las alianzas p\u00fablico-privada s\u00ed son recomendables en proyectos de infraestructura a largo plazos, como la construcci\u00f3n de carreteras con estaciones de peajes, construcci\u00f3n de v\u00edas ferroviarias interconectadas con importantes puertos para dar salida a productos de exportaci\u00f3n, as\u00ed como la promoci\u00f3n y construcci\u00f3n de zonas tur\u00edsticas.<\/span><\/span><\/p>\n

Un subsidio para los necesitados<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Sin embargo, el economista Miguel Collado Di Franco, estima que las alianzas p\u00fablico-privada son muy buenas alternativas para los gobiernos, porque permiten un aumento de los activos del Estado, menor endeudamiento y ayudan a mantener la calidad del servicio y evitar su deterioro.<\/span><\/span><\/p>\n

Sostiene que otro beneficio es que tendr\u00edan planes de inversi\u00f3n a largo plazo, sacando el transporte del aspecto pol\u00edtico, porque los gobiernos usan el tema del transporte para pol\u00edticas de corto plazo.<\/span><\/span><\/p>\n

En cuanto a la tarifa, afirma que se podr\u00edan hacer esquemas tarifarios objetivos, en el sentido de determinar los mismos en base a los costos de las empresas y que estas se hagan bajo una supervisi\u00f3n independiente del Estado. "Incluso, el esquema original del tarifario de las Edes (Empresa Distribuidora de Electricidad), cuando se capitalizaron, hab\u00eda una supervisi\u00f3n independiente del Estado. Si se establecieran subsidios, se deber\u00edan establecer en caso de que se requirieran, por el lado de la demanda, es decir, tu no subsidias toda la tarifa, todo el esquema tarifario del trasporte, sino solamente las personas que en verdad lo necesiten", manifest\u00f3.<\/span><\/span><\/p>\n

Considera que en la actualidad existen distorsiones en el servicio, porque hay usuarios que tienen posibilidad de pagar un precio mayor y otros que no.<\/span><\/span><\/p>\n

En cuanto a un aumento en el costo, explica que no necesariamente tiene que aumentar de repente, sino escalonadamente, porque la idea es tener un servicio de mayor calidad.<\/span><\/span><\/p>\n

La idea de que la OMSA y la Opret, que maneja el Metro de Santo Domingo, pasen a ser reformadas en empresas p\u00fablicas o mixtas p\u00fablicas-privada, ocasion\u00f3 diversas opiniones el fin de semana pasado, luego de que el director general de Alianza P\u00fablico Privada, Sigmund Freund, revelara que ambos sistemas podr\u00edan ser las primeras en el pa\u00eds en operar bajo esta modalidad, seg\u00fan lo establecido en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y seguridad Vial del 2017.<\/span><\/span><\/p>\n

Usuarios<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

La OMSA moviliz\u00f3 en 2019 alrededor 30 millones de personas, y estiman que cierren el 2020 con 9 millones 700 mil, por la situaci\u00f3n de la pandemia. Mientras que el sistema de transporte integrado de Metro y Telef\u00e9rico moviliz\u00f3 105 millones de personas en el a\u00f1o 2019<\/span><\/span><\/p>\n

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Publicado el: lunes 21 de septiembre del 2020Autor: Katheryn LunaEn 2019, OMSA moviliz\u00f3 alrededor 30 millones de personas, mientras que el sistema de transporte integrado de Metro y Telef\u00e9rico 105 millones de personas<\/p>\n

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