En un trabajo de investigación publicado en el periódico HOY, titulado El Enorme Fracaso del Metro de SD, Juan Bolívar Díaz sustenta con datos y hechos concretos lo que muchos veníamos advirtiendo: la inversión en el metro de Santo Domingo tiene retorno económico negativo. Este análisis se realizó en base a datos del organismo que construyó y maneja el metro (Oficina Para el Reordenamiento Terrestre-OPRET) luego de contar con información de un mes completo de funcionamiento de la segunda línea del metro.
La viabilidad económica de este proyecto se obtiene tomando en cuenta las inversiones realizadas, los subsidios netos de ingresos que deben otorgarse para su operación, el ahorro en tiempo de los usuarios, ahorro en combustible y otros insumos que no se incurren por utilizar el metro en lugar de vías de transporte existentes. El trabajo de Don Juan Bolívar cita que en un informe confidencial de la Embajada de EEUU (vía Wikileaks) el costo de la primera línea se cifraba en unos US$1,290 millones; Hamlet Herman, experto en transporte, cifra el monto en US$1,584 millones si se toma en cuenta los financiamientos. Dado que la primera línea tiene 14.5 km de extensión, el costo de inversión estaría entre US$89-US$109 millones por kilómetro. Así, la segunda línea del metro habría costado entre US$1,139-US$1,395. En total, el costo de los 27.3 km del metro de SD habría oscilado entre US$2,429-US$2,979 millones.
El metro de SD no ha solucionado el problema de transporte de pasajeros mientras el caos, pésimo servicio e ineficiencia siguen vigente en la ciudad de Santo Domingo. Se requiere un reordenamiento del transporte en la ciudad por medio de licitaciones abiertas de rutas bajo libre competencia, como mencionamos en otra entrada. En promedio 81,700 personas utilizan el metro de SD diariamente, lo que representa sólo 0.84% de la población nacional y el 2.45% de la población del Distrito Nacional y la Provincia de Santo Domingo, donde tiene incidencia el metro. Se estima que el subsidio por pasajero está entre RD$34 (estimación oficial) y RD$182 (estimaciones independientes). Esto implica una transferencia masiva de recursos del 99.16% de la población hacia ese 0.84% de la población, dado que las inversiones y los subsidios se financian con impuestos presentes y/o futuros (los préstamos se pagan con impuestos).
Lo más importante es resaltar que los recursos que se utilizaron para la inversión en las dos líneas del metro se dejaron de utilizar en otros proyectos de infraestructura básica que de seguro tenían retorno económico mayor. De la misma forma, los recursos escasos que se utilizan para subsidiar la operación del metro, se desvían de otros usos de mayor provecho para la población. Esto es un costo de oportunidad que asumimos los dominicanos por tener “un gran lujo de pobre”, como indica el propio Juan Bolívar Díaz en su trabajo.
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